摘 要： 本文通過對(duì)可控啟動(dòng)傳輸裝置CST冷卻系統(tǒng)中的冷卻泵、熱交換器、管路系統(tǒng)、壓力變送器所存在的問題和設(shè)計(jì)缺陷進(jìn)行研究分析，有針對(duì)性地進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化，不僅解決了冷卻系統(tǒng)自身的問題，而且提高了CST整機(jī)運(yùn)行效率，減少設(shè)備故障和生產(chǎn)影響，具有明顯的可行性，為CST系統(tǒng)的高效使用和技術(shù)改造提供了依據(jù)。

 

1 引 言

對(duì)于大型帶式輸送機(jī)，其對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的要求主要體現(xiàn)在啟動(dòng)、制動(dòng)過程中能#大限度地降低系統(tǒng)的慣性力，并能實(shí)現(xiàn)過載保護(hù)和負(fù)載平衡，將帶式輸送機(jī)的加速、停車和運(yùn)行時(shí)的膠帶張力減到#小�？煽貑���(dòng)傳動(dòng)裝置CST的性能完全滿足這些要求，使大型帶式輸送機(jī)的性能達(dá)到#好。多年來(lái)，guojia能源集團(tuán)寧夏煤業(yè)公司靈新煤礦主原煤運(yùn)輸系統(tǒng)自1996年安裝使用至今，產(chǎn)量從設(shè)計(jì)年產(chǎn)240萬(wàn)t逐步遞增到390萬(wàn)t，對(duì)于CST的使用、管理、維護(hù)、保養(yǎng)，都形成了特有的方法。通過研究、探索和總結(jié)可以得出，在CST的各子系統(tǒng)中問題#為突出、#易造成生產(chǎn)影響的就是冷卻系統(tǒng)。每臺(tái)CST都配置好立的冷卻系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)由冷卻泵、熱交換器、管路系統(tǒng)組成，通過對(duì)這些子系統(tǒng)所存在的問題和設(shè)計(jì)缺陷分析，#終進(jìn)行整體優(yōu)化與改進(jìn)，可提高設(shè)備的運(yùn)行效率，減少設(shè)備故障和生產(chǎn)影響，在原設(shè)備上進(jìn)行簡(jiǎn)單改造，解決設(shè)備設(shè)計(jì)缺陷問題，具有明顯的可行性、科學(xué)性，為CST系統(tǒng)的高效使用和技術(shù)改造提供了依據(jù)。

 

2 可控啟動(dòng)傳輸裝置CST概述及冷卻系統(tǒng)組成

2.1 可控啟動(dòng)傳輸裝置CST概述

可控啟動(dòng)傳輸裝置CST（以下簡(jiǎn)稱CST）是1個(gè)由多級(jí)齒輪減速器加上濕式離合器及液壓控制組成的系統(tǒng)。CST與其他的驅(qū)動(dòng)裝置不同點(diǎn)是濕式離合器設(shè)置低速軸，與負(fù)載連接。離合片之間油的流動(dòng)是層流而不是紊流，靠油膜傳遞扭矩，無(wú)磨損。層流使油膜剪切力與離合片間的距離成為線性關(guān)系，動(dòng)態(tài)響應(yīng)快，可以進(jìn)行精que控制。位于低速軸的離合器將減速機(jī)構(gòu)與負(fù)載隔開，可以過載保護(hù)，提高了減速機(jī)構(gòu)和主電機(jī)的使用壽命，如圖1所示。它是專門為平滑起動(dòng)運(yùn)送大慣性載荷，如煤炭或金屬礦石的長(zhǎng)距離皮帶運(yùn)輸機(jī)而設(shè)計(jì)的。CST的輸出扭矩是由液壓控制系統(tǒng)控制的，它隨著離合器上所加的液壓壓力而變化。對(duì)于大型帶式輸送機(jī)，選用CST不但可以解決潛在的動(dòng)力學(xué)問題，而且可以降低膠帶規(guī)格、電機(jī)功率和結(jié)構(gòu)費(fèi)用來(lái)補(bǔ)償在驅(qū)動(dòng)裝置費(fèi)用上的增加，從而確保帶式輸送機(jī)投入使用、維護(hù)費(fèi)用的減少。

2.2 CST冷卻系統(tǒng)組成

每臺(tái)CST都配有好立的冷卻系統(tǒng)，CST的冷卻系統(tǒng)由冷卻泵、熱交換器、管路系統(tǒng)、壓力變送器組成，主要負(fù)責(zé)對(duì)CST減速器和離合器中的潤(rùn)滑油進(jìn)行冷卻，在CST系統(tǒng)中起到非常重要的作用。

 

3 CST冷卻系統(tǒng)全面改進(jìn)優(yōu)化前存在的問題及改進(jìn)優(yōu)化方案

3.1 冷卻泵改進(jìn)優(yōu)化方案

3.1.1 早期設(shè)計(jì)使用立式冷卻泵存在的問題及改進(jìn)優(yōu)化方案

早期設(shè)計(jì)使用的立式冷卻泵存在的問題。立式冷卻泵安裝位置與CST為直連，CST運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生熱量直接傳遞至冷卻泵，導(dǎo)致冷卻泵運(yùn)行時(shí)溫度過高，頻繁出現(xiàn)停機(jī)狀況。檢修時(shí)，必須將潤(rùn)滑油脂全部放空，方可進(jìn)行檢修，從而增加了檢修時(shí)間。運(yùn)行時(shí)，電機(jī)自身重量作用與冷卻泵之上，導(dǎo)致冷卻泵口環(huán)磨損頻繁間隙增大，易出現(xiàn)漏油現(xiàn)象。

改進(jìn)優(yōu)化方案：根據(jù)原有立式冷卻泵的使用狀況和運(yùn)行能力以及CST系統(tǒng)的整體要求，在可不改變系統(tǒng)整體性能的情況下，選擇相應(yīng)的臥式冷卻泵，將原有的立式冷卻泵進(jìn)行更換。

3.1.2 冷卻泵檢修工藝存在的問題及改進(jìn)優(yōu)化方案

3.1.2.1 冷卻泵檢修工藝存在的問題

廠家設(shè)計(jì)的冷卻系統(tǒng)是將冷卻泵通過管路直接與CST箱體之間進(jìn)行連接，檢修或更換冷卻泵時(shí)，需將CST箱體內(nèi)的所有油全部放空，當(dāng)冷卻泵檢修或更換工作完成后，再將放出的油加入箱體內(nèi)，方可進(jìn)行系統(tǒng)的試運(yùn)轉(zhuǎn)、運(yùn)行。放油和加油過程占用時(shí)間較長(zhǎng)，冷卻泵的檢修效率較低。

3.1.2.2 改進(jìn)優(yōu)化方案

可在冷卻泵與CST箱體之間加裝球形截止閥，檢修或更換冷卻泵、冷卻泵與CST箱體之間的管路時(shí)將球形截止閥關(guān)閉，檢修或更換工作結(jié)束后直接將球形截止閥打開，節(jié)省了檢修時(shí)間，改造后檢修CST其他部件不受限制。

3.2 冷卻泵機(jī)械油封改進(jìn)優(yōu)化方案

3.2.1 存在問題

機(jī)械油封主要防止通過泵體內(nèi)的潤(rùn)滑油從軸套與泵殼體之間漏出，由于機(jī)械油封位于冷卻泵殼體與軸套之間，通過防轉(zhuǎn)銷固定在泵的殼體上，當(dāng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)冷卻泵高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，泵的軸套隨之在機(jī)械油封的內(nèi)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，由于摩擦，運(yùn)行一段時(shí)間后將造成機(jī)械油封損壞，#終導(dǎo)致大量的潤(rùn)滑油從機(jī)械油封處滲漏出去。

3.2.2 改進(jìn)優(yōu)化方案

對(duì)CST冷卻泵的機(jī)械油封進(jìn)行潤(rùn)滑降溫，可解決摩擦對(duì)油封內(nèi)套磨損和外圈“O”型密封的損壞。我們可通過在CST冷卻泵出油口與機(jī)械油封安裝位置的殼體之間加裝1根1/4寸的油管將CST系統(tǒng)的潤(rùn)滑油脂引至機(jī)械油封安裝位置，對(duì)機(jī)械油封進(jìn)行直接潤(rùn)滑降溫。

3.3 冷卻系統(tǒng)壓力監(jiān)測(cè)裝置的改進(jìn)與優(yōu)化

3.3.1 存在問題

CST冷卻系統(tǒng)的冷卻壓力是通過流量計(jì)監(jiān)測(cè)流量，通過流量計(jì)內(nèi)部放大器如圖2所示，將監(jiān)測(cè)到的脈沖信號(hào)傳輸給控制器，控制器對(duì)返回信號(hào)實(shí)現(xiàn)連續(xù)監(jiān)控，當(dāng)系統(tǒng)連續(xù)500ms監(jiān)測(cè)到流量小于CST系統(tǒng)設(shè)定的值時(shí)，系統(tǒng)將按設(shè)置狀態(tài)停止皮帶機(jī)。因放大器傳輸?shù)氖敲}沖信號(hào)，極易受外界強(qiáng)電磁信號(hào)干擾，導(dǎo)致監(jiān)測(cè)到的信號(hào)出現(xiàn)失真、不準(zhǔn)確、不穩(wěn)定，#終導(dǎo)致系統(tǒng)在連續(xù)500ms監(jiān)測(cè)到冷卻流量小于系統(tǒng)設(shè)定值，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)停機(jī)。

3.3.2 改進(jìn)優(yōu)化方案

經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)CST的潤(rùn)滑系統(tǒng)、控制系統(tǒng)中使用的壓力變送器，如圖3所示。分析發(fā)現(xiàn)，壓力變送器是將0~100psi的壓力線性信號(hào)轉(zhuǎn)換為4~20mAdc信號(hào)返回給控制器，控制器通過自動(dòng)計(jì)算將返回的電流信號(hào)以壓力數(shù)值進(jìn)行反饋和控制，與流量計(jì)相比壓力變送器測(cè)定的數(shù)據(jù)較真實(shí)、穩(wěn)定，#終將冷卻系統(tǒng)原使用的流量計(jì)拆除，改造更換為壓力變送器，然后對(duì)相應(yīng)參數(shù)進(jìn)行重設(shè)，問題得到解決。

3.4 冷卻系統(tǒng)新型油脂過濾裝置的應(yīng)用

3.4.1 已有過濾裝置存在的不足

CST液壓系統(tǒng)中的過濾裝置主要有籃式過濾器、Y形過濾器、呼吸器、外接過濾車、系統(tǒng)壓力、潤(rùn)滑壓力過濾器，以上這些過濾裝置只能對(duì)系統(tǒng)中參與工作的個(gè)別系統(tǒng)的油脂進(jìn)行過濾，存在一定的局限性；部分過濾裝置過濾效果差；操作過程繁瑣、工作效率低、價(jià)格昂貴。如使用過濾機(jī)對(duì)CST油脂進(jìn)行過濾時(shí)，每次都需將CST停運(yùn)后將管路接好，并單好提供電源方可實(shí)現(xiàn)對(duì)油脂的過濾。

3.4.2 改進(jìn)優(yōu)化方案

我們可以看出，在CST系統(tǒng)中所有參與各子系統(tǒng)使用的油脂#終都會(huì)通過CST冷卻系統(tǒng)的冷卻泵和熱交換器冷卻后#終回到CST箱體中，只要將新型在線過濾器，如圖4所示，應(yīng)用于冷卻系統(tǒng)相應(yīng)的問題便會(huì)得到很好的解決。在線過濾器安裝于CST熱交換器進(jìn)出油口之間，部分油旁通流經(jīng)在線過濾器，只要冷卻泵在運(yùn)轉(zhuǎn)，箱體內(nèi)的油就會(huì)被該旁通過濾器過濾清潔。在線過濾器配套使用高精度過濾器，可對(duì)油脂中的雜質(zhì)進(jìn)行全面過濾。

3.5 冷卻系統(tǒng)管路的改進(jìn)與優(yōu)化

存在問題：CST冷卻系統(tǒng)管路隨機(jī)設(shè)計(jì)使用高壓軟管，使用一段時(shí)間后就會(huì)因?yàn)殚L(zhǎng)期受油脂的腐蝕而損壞，需要進(jìn)行更換，從而增加費(fèi)用，同時(shí)會(huì)增加檢修時(shí)間。需要說明的是，CST冷卻泵進(jìn)油口與CST箱體之間的管路為負(fù)壓管，一旦出現(xiàn)問題，而管路又無(wú)滲油、漏油的明顯狀況出現(xiàn)，故障很難查出，將會(huì)增加檢修時(shí)間，甚至影響生產(chǎn)。

改進(jìn)優(yōu)化方案：將CST冷卻系統(tǒng)的進(jìn)出油冷卻管路全部改造更換為與原有高壓軟管管徑相同的鋼管。將高壓軟管改造更換為鋼管后，由于鋼管比高壓軟管結(jié)實(shí)耐用，將大大提高冷卻系統(tǒng)管路的使用壽命，減少管路更換的次數(shù)，目前已在靈新煤礦得到廣泛應(yīng)用。

 

4 可控啟動(dòng)傳輸裝置CST冷卻系統(tǒng)的全面改進(jìn)與優(yōu)化的特點(diǎn)

（1）設(shè)計(jì)方案科學(xué)合理，改造過程簡(jiǎn)單，針對(duì)冷卻系統(tǒng)存在的問題，采用#科學(xué)、合理、簡(jiǎn)單的方法進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化。

（2）通過對(duì)CST冷卻系統(tǒng)中各子系統(tǒng)和輔助設(shè)備、設(shè)施所存在的問題和設(shè)計(jì)缺陷進(jìn)行逐個(gè)優(yōu)化與改進(jìn)，#終實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的全面優(yōu)化與改進(jìn)，大大提高了設(shè)備的運(yùn)行效率，減少設(shè)備故障和生產(chǎn)影響。

（3）在不改變系統(tǒng)使用功能和主要結(jié)構(gòu)的情況下，進(jìn)行全面改進(jìn)優(yōu)化，提高了設(shè)備效率。在原有設(shè)備上進(jìn)行簡(jiǎn)單改造，解決設(shè)備的設(shè)計(jì)缺陷問題，具有明顯的可行性、科學(xué)性、適應(yīng)性。

（4）通過對(duì)CST冷卻系統(tǒng)中冷卻泵、熱交換器、管路系統(tǒng)、壓力變送器所存在的設(shè)計(jì)缺陷和故障、問題進(jìn)行研究分析，有針對(duì)性地進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化，不僅解決了冷卻系統(tǒng)自身的問題，而且提高了CST整機(jī)運(yùn)行效率。

通過對(duì)CST冷卻系統(tǒng)中各子系統(tǒng)和輔助設(shè)備、設(shè)施所存在的問題和設(shè)計(jì)缺陷進(jìn)行逐個(gè)優(yōu)化與改進(jìn)，在不改變系統(tǒng)使用功能和主要結(jié)構(gòu)的情況下，進(jìn)行簡(jiǎn)單改造，解決設(shè)備設(shè)計(jì)缺陷等問題，#終實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的全面優(yōu)化與改進(jìn)，大大提高了設(shè)備的運(yùn)行效率，具有明顯的可行性、科學(xué)性，可在行業(yè)內(nèi)進(jìn)行推廣應(yīng)用。

 

5 可控啟動(dòng)傳輸裝置CST冷卻系統(tǒng)的全面改進(jìn)與優(yōu)化的效果

（1）通過對(duì)CST冷卻系統(tǒng)中冷卻泵、熱交換器、管路系統(tǒng)、壓力變送器所存在的設(shè)計(jì)缺陷和故障、問題進(jìn)行研究分析，有針對(duì)性地進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化，不僅解決了冷卻系統(tǒng)自身的問題，而且提高了CST整機(jī)運(yùn)行效率，效果非常明顯。

（2）改造方案簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)科學(xué)合理，針對(duì)冷卻系統(tǒng)存在的問題，采用#科學(xué)、合理、簡(jiǎn)單的方法進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化。

（3）現(xiàn)場(chǎng)施工簡(jiǎn)單、快捷，既解決了現(xiàn)場(chǎng)過程中影響生產(chǎn)的實(shí)際問題，又為CST系統(tǒng)的優(yōu)化提供了技術(shù)支持和保障。

（4）在不改變系統(tǒng)使用功能和主要結(jié)構(gòu)的情況下，進(jìn)行全面改進(jìn)優(yōu)化，提高了設(shè)備效率，為行業(yè)內(nèi)各礦山企業(yè)CST系統(tǒng)的優(yōu)化改造總結(jié)了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

（5）在原有設(shè)備上進(jìn)行簡(jiǎn)單改造，解決設(shè)備的設(shè)計(jì)缺陷等問題，經(jīng)濟(jì)效益顯著。靈新煤礦共使用10臺(tái)CST系統(tǒng)，通過對(duì)冷卻系統(tǒng)未優(yōu)化改進(jìn)前3年與優(yōu)化改進(jìn)后的冷卻系統(tǒng)生產(chǎn)運(yùn)行情況進(jìn)行對(duì)比可以看出創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)價(jià)值非�？捎^。冷卻系統(tǒng)全面優(yōu)化改進(jìn)前每年因冷卻系統(tǒng)造成的生產(chǎn)影響時(shí)間平均為55h，對(duì)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行全面優(yōu)化與改進(jìn)后，生產(chǎn)影響時(shí)間降低為5h，每年減少生產(chǎn)影響時(shí)間50h，按小時(shí)生產(chǎn)原煤600t、噸煤?jiǎn)蝺r(jià)300元計(jì)算，對(duì)CST冷卻系統(tǒng)進(jìn)行全面優(yōu)化與改進(jìn)后每年創(chuàng)造間接經(jīng)濟(jì)價(jià)值為：50×600×300=900萬(wàn)元，經(jīng)濟(jì)效益顯著。

 

6 CST冷卻系統(tǒng)存在的缺陷及建議改進(jìn)方案

通過對(duì)CST冷卻系統(tǒng)中各子系統(tǒng)有針對(duì)性地進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，不僅解決了冷卻系統(tǒng)自身的問題，而且提高了CST整機(jī)運(yùn)行效率，效果非常明顯。改造方案簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)科學(xué)合理，在不改變系統(tǒng)使用功能和主要結(jié)構(gòu)的情況下，對(duì)原有設(shè)備進(jìn)行簡(jiǎn)單改造，進(jìn)行全面改進(jìn)優(yōu)化，既解決了現(xiàn)場(chǎng)過程中影響生產(chǎn)的實(shí)際問題，減少了設(shè)備故障，又為CST系統(tǒng)的優(yōu)化改造提供了技術(shù)支持。通過對(duì)CST冷卻系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)優(yōu)化，可大大提高設(shè)備的運(yùn)行效率，減少生產(chǎn)影響，解決設(shè)備的設(shè)計(jì)缺陷等問題，具有明顯的可行性、科學(xué)性。本創(chuàng)新項(xiàng)目方案自身比較科學(xué)、合理，符合現(xiàn)用CST冷卻系統(tǒng)的改造需要，但由于CST驅(qū)動(dòng)器現(xiàn)用的冷卻方式為風(fēng)冷卻系統(tǒng)。（工作原理：當(dāng)CST監(jiān)控系統(tǒng)檢測(cè)到某1臺(tái)CST齒輪箱油溫達(dá)到55℃時(shí)，相應(yīng)的冷卻風(fēng)扇啟動(dòng)，當(dāng)CST監(jiān)控系統(tǒng)檢測(cè)到某1臺(tái)CST齒輪箱油溫降至到45℃以下時(shí)，相應(yīng)的冷卻風(fēng)扇停止，通過時(shí)間驗(yàn)證齒輪箱油溫從55℃降至45℃以下一般需要20min以上的時(shí)間，而且這其中不計(jì)算設(shè)備增加負(fù)荷后齒輪箱油溫降至系統(tǒng)要求溫度所需要的時(shí)間），一旦冷卻風(fēng)扇啟動(dòng)器或電機(jī)出現(xiàn)故障后，必須對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查，將故障排除后方可進(jìn)行正常運(yùn)轉(zhuǎn)，故障排除時(shí)間長(zhǎng)，將出現(xiàn)影響生產(chǎn)的狀況。通過現(xiàn)場(chǎng)研究、考察，可將原有的風(fēng)冷卻系統(tǒng)改造更換為水冷卻系統(tǒng)。與風(fēng)冷方式相比，水冷卻系統(tǒng)降溫速度快、能耗低、冷卻介質(zhì)可再生等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于煤礦各采掘設(shè)備，如將水冷方式運(yùn)用到CST系統(tǒng)中，可大大降低CST齒輪箱油溫從上限報(bào)警溫度降至安全運(yùn)行溫度的時(shí)間，減少用于設(shè)備冷卻方面的功耗，簡(jiǎn)化控制方式，可大大提高設(shè)備的運(yùn)行效率，減少設(shè)備故障和生產(chǎn)影響，經(jīng)濟(jì)效益將會(huì)更加明顯。